Desde noviembre del a?o pasado, el Mar Rojo, una de las rutas de navegación internacional más transitadas del mundo, ha experimentado una serie de ataques contra buques de carga. Esta crisis en el Mar Rojo no solo está afectando aproximadamente el 12% del comercio mundial, sino que también tiene un impacto significativo en China.Comercio exterior.La exportación ha tenido un impacto profundo. Después de más de dos meses de desarrollo, esta crisis ya no es solo una dificultad temporal, y sus efectos a largo plazo están tocando la fibra sensible de las empresas de comercio exterior.

Durante estos más de dos meses de crisis en el Mar Rojo, el continuo aumento de los costos de transporte marítimo se ha convertido en un gran desafío. Debido a que varias grandes navieras y compa?ías de transporte han optado por desviar sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, el incremento en los costos de envío ha afectado a Europa.Transporte marítimo.Los precios se han disparado, con aumentos de hasta el 600% en algunas rutas. Según los datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Ningbo, hasta el 12 de enero, el índice de precios de las rutas europeas aumentó un 232,9% interanual, mientras que las tarifas de las rutas estadounidenses también registraron un incremento superior al 40%.

Además, mientras que los costos de envío se duplican, el tiempo de entrega de la mercancía también se ve afectado. Si los productos con destino a Europa desvían su ruta por el Cabo de Buena Esperanza, el tiempo de entrega aumenta entre 15 y 20 días, lo que suma un total de 40 a 55 días. Esto es especialmente problemático para aquellos que buscan rapidez en la entrega.E-commerce TransfronterizoPara las empresas, sin duda es un gran golpe. Antes del A?o Nuevo Lunar, los precios del transporte marítimo suelen aumentar, pero esta vez, debido a la crisis en el Mar Rojo, se espera que la tendencia alcista de los precios continúe.

Ante el fuerte aumento de las tarifas de transporte, las empresas de comercio exterior tienen diferentes opciones. Algunas empresas optan por el modo FOB (Free on Board, entrega a bordo), transfiriendo los costos y riesgos del transporte al importador, evitando así pérdidas por fletes. Sin embargo, el modo FOB no es adecuado para todas las empresas. Solo los grandes compradores, como los supermercados de Europa y Estados Unidos, están dispuestos a aceptar este modo, ya que solo ellos cuentan con un sistema maduro de exportación y despacho aduanero, lo que les permite negociar los fletes con las navieras. En cuanto a las peque?as y medianas empresas de comercio exterior que principalmente manejan pedidos dispersos y peque?os, en su mayoría adoptan el modo CFR (Cost and Freight, costo y flete), lo que les genera una mayor presión en términos de costos.

Para las empresas de comercio electrónico transfronterizo, la crisis del Mar Rojo es un duro golpe. Debido a los retrasos en los tiempos de entrega y al aumento de los costos de transporte, estas empresas enfrentan una doble presión: la escasez de inventario y las pérdidas financieras. Algunas empresas ya han experimentado retrasos en la llegada de sus mercancías a los almacenes en el extranjero, lo que ha generado un desabasto de aproximadamente 10 días en sus existencias. A largo plazo, estos costos inevitablemente se trasladarán a los precios de los productos, pero a corto plazo, el flujo de efectivo de las empresas enfrentará una prueba severa.

En esta crisis del Mar Rojo,Tren China-EuropaSe ha convertido en una de las alternativas al transporte marítimo. Sin embargo, debido a que las tarifas de los trenes regulares también "suben con la marea", siendo un 40% más caras que el transporte marítimo, son más adecuadas para productos de mayor valor y con urgencia de tiempo. Según fuentes del sector, en enero todos los espacios de carga ferroviaria ya estaban reservados, con un aumento de capacidad de más del 20% en comparación con el mes anterior.

Con el continuo aumento de las tarifas de transporte y la prolongación de los tiempos de entrega, las empresas de comercio exterior se ven obligadas a enfrentar una doble presión: altos costos y riesgos logísticos. Esto no solo afecta la situación operativa de las empresas, sino que también tiene un impacto en la cadena de suministro global. En este contexto, las empresas necesitan responder con flexibilidad, explorando más canales logísticos y métodos de liquidación comercial para superar las dificultades actuales.