最近、紅海及びバブ?エル?マンデブ海峽の安全情勢が國際貿(mào)易と航運(yùn)業(yè)界の高度な関心を引き起こしています。船舶が襲撃される事件が多発し、複數(shù)のコンテナ船會社や石油會社が紅海及びその近傍の海域での航行を一時(shí)停止することを発表しました。この緊張した情勢は國際貿(mào)易に対する影響が日増しに顕著になっており、特に運(yùn)賃と輸送コストの面でです。

紅海は、アジア、アフリカ、ヨーロッパを結(jié)ぶ重要な航路で、重要な戦略的地位を持っています。特にスイス運(yùn)河とマンデ海峽は、アジアとヨーロッパの貿(mào)易の主要な通路で、毎年処理される國際貿(mào)易量は世界の貨物貿(mào)易総量の約20％を占めています。現(xiàn)在の安全脅威を鑑み、多くの船會社はケープ好望角を迂回することを選択しており、これはより長い航海距離と大幅なコスト増加を意味します。

好望角を迂回する航海には、およそ10日の追加時(shí)間が必要で、総航海距離が約3分の1増加します。これは、船會社の燃料費(fèi)や固定支出を増やすだけでなく、貨物貿(mào)易サイクルの延長や保険賠償など、貿(mào)易上の潛在的なコストをもたらす可能性があります。推定によると、好望角を迂回して鹿特ダムまでの輸送コストは約30％増加すると見られています。

この不安定な情勢はすでにアジア?ヨーロッパ航路のスポット運(yùn)賃を大幅に増加させています。例えば、遠(yuǎn)東から地中海東岸までの運(yùn)賃は直接倍増しており、そのうちイスラエル北部と西部の港までの運(yùn)賃はそれぞれ6800ドル/FEUと7000ドル/FEUにまで上昇しています。複數(shù)の航海企業(yè)がレッドシー航路と積み荷の受け取りを一時(shí)停止するにつれて、短期的に運(yùn)賃がさらに上昇する可能性があります。上海航運(yùn)取引所のデータによると、12月15日、上海港から歐州基本港への市場運(yùn)賃は11.2％上昇しています。

短期的には運(yùn)賃の上昇が航海企業(yè)にとって有利であるかもしれませんが、長期的に見ると、不安定な要素が國際貿(mào)易に損害を與える可能性があります。多くの航海企業(yè)のロングティアコントラクトの注文割合が比較的高く、市場の変動がロングティア運(yùn)賃に與える影響は小さいです。ただし、市場狀況が悪化すると、契約割合が低下する可能性があります。

世界中で、アメリカ、イギリス、バーレーン、カナダ、フランスなどの國の商務(wù)大臣であるオースティン氏は、「繁栄の守護(hù)者作戦」という多國連合を樹立することを発表し、レッドシー航路を航行する船舶を保護(hù)するとしています。しかし、フーティ派武裝勢力は、どんな連合行動にも対抗できると表明し、船舶がイスラエルに屬さなければ、レッドシーとアラビア海では安全であると主張しています。

紅海危機(jī)は國際貿(mào)易に與える影響が深刻です。船會社の輸送コストの増加から貨物貿(mào)易の周期の延長まで、これらすべてが世界経済成長の原動力を抑制しています。短期的には一部の船會社が運(yùn)賃引き上げから利益を得るかもしれませんが、長期的には持続的な不安定が世界貿(mào)易により大きなダメージを與えるでしょう。