世界的な貿(mào)易活動が持続的に回復(fù)する中、海運業(yè)界は最近、前例のないコンテナースペース不足に直面しています。アメリカ西海岸および?xùn)|海岸航路では10月末に一般的に深刻なコンテナースペース不足が発生しており、一部の船會社が依然として少量の船期予約サービスを提供していますが、この狀況は11月中旬まで続く見込みです。同時に、南米および?xùn)|南アジア航路も同様のコンテナースペース不足の問題に直面しています。各航路のコンテナースペース不足が深刻化するにつれ、運賃も著しい上昇傾向を示しており、世界的なサプライチェーンに新たな課題をもたらしています。

近期、ハッパゲート、韓國現(xiàn)代商船（HMM）、マースク（Maersk）など世界的に有名な複數(shù)の船會社が相次いで新しい運賃調(diào)整計畫と繁忙期追加料金の徴収通知を発表し、市場の需給不均衡に対応しています。これらの調(diào)整は主に複數(shù)の重要航路に関わり、運力不足による圧力を緩和し、輸送サービスの安定性と持続可能性を確保することを目的としています。

MSC、極東から歐州、地中海、北アフリカ方面の運賃を調(diào)整

地中海海運會社（MSC）はこのほど、極東から歐州、地中海及び北アフリカ航路の運賃基準を調(diào)整する最新の公告を発表しました。公告內(nèi)容によると、MSCは2024年11月15日から新しい運賃率を?qū)g施し、これらの調(diào)整はすべてのアジアの港（日本、韓國及び?xùn)|南アジア地域を含む）を出発する貨物に適用されます。具體的には、歐州向け輸出貨物について、MSCは新しいダイヤモンドターミナル運賃（DT）を?qū)毪筏蓼筏俊?024年11月15日から2024年11月30日まで（別段の定めがある場合を除く）、アジアの各港から北歐に発送される20フィート標準コンテナの運賃は3350米ドルに調(diào)整され、40フィート及びハイキューブコンテナの運賃は5500米ドルに調(diào)整されます。

同時、MSCはアジア発地中海行きの輸出貨物に対する新しい運賃率（FAKレート）も発表しました。同じく2024年11月15日から2024年11月30日までの期間（別段の定めがある場合を除く）に、アジアの各港から地中海地域へ発送される20フィート標準コンテナの最高運賃は5,000米ドルに設(shè)定され、40フィート及びハイキューブコンテナの最高運賃は7,500米ドルに設(shè)定されます。これらの運賃調(diào)整はすべて米ドルで表示され、指定された日付から発効します。これは市場の変化に対応し、輸送サービスの安定性と持続可能性を確保することを目的としています。

CMAアジアから地中海及び北アフリカへのFAK運賃を調(diào)整

10月31日、CMA（コスコ?シーワイズ）は正式に公告を発表し、アジアから地中海及び北アフリカ航路のFAK（貨物區(qū)分なし運賃）を調(diào)整することを明らかにしました。今回の調(diào)整は2024年11月15日（積込日）から発効し、別途通知があるまで継続されます。公告內(nèi)容によると、アジア発地中海及び北アフリカ地域への貨物は新しいFAK運賃が適用されます。具體的には、20フィート標準コンテナの最高運賃は5100米ドルに設(shè)定され、40フィート及びハイキューブコンテナの最高運賃は7900米ドルに設(shè)定されます。

CMAは関連するすべての顧客に対し、今回の運賃調(diào)整に密接にご注目いただくようお願いするとともに、運賃の変動に備えるため、事前に貨物手配を計畫することを推奨いたします。同時に、CMAは引き続き市場動向を注視し、実際の狀況に基づいて運賃ポリシーに適時調(diào)整を行ってまいります。

ハッパコンテナライン、極東～歐州向けFAK運賃を引き上げ

10月30日、ハッパゲ－ルは公告を発表し、極東から歐州航路のFAK運賃を引き上げることを明らかにしました。今回の運賃調(diào)整は、20フィート及び40フィートのドライコンテナ並びに冷蔵コンテナで輸送される貨物に適用され、ハイキューブ型も含まれます。公告によると、新しい運賃は2024年11月15日から正式に発効するとのことです。今回の調(diào)整は、ハッパゲ－ルが極東航路の需要増加と運営コストの上昇に対応する措置として反映されており、サービス品質(zhì)と航海効率を維持することを目的としています。

マースク、繁忙期追加料金を徴収する

マースクは近日、オーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島方面への航路について、ピークシーズンサーチャージ（PSS）を徴収すると発表しました。具體的な範囲は以下を含みます：中國、中國香港、日本、韓國、モンゴル、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、東ティモール、カンボジア、ラオス、ミャンマー、タイ、ベトナムからオーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島まで。発効日は2024年11月15日です。同時に、中國臺灣からオーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島への航路については、サーチャージが2024年11月30日に発効します。

マースキーはまた、アフリカ行きの航線に繁忙期追加料金を徴収すると発表した。これは世界の海運市場の緊迫狀況が続くのに対応するためである。これらの追加料金は、20フィート、40フィート、45フィートのすべてのハイキューブコンテナに適用され、繁忙期の輸送需要急増による圧力を緩和し、貨物がタイムリーかつ安全に目的地まで輸送されることを確保することを目的としている。

HMM、米カナダメキシコ航路にGRIを適用

韓國の現(xiàn)代商船（HMM）は顧客通知を発表し、2024年12月1日から、すべての発著地からアメリカ、カナダ及びメキシコまでのサービスにGRI（一般運賃引き上げ）を?qū)g施するとした。具體的には、20フィートコンテナの運賃は2700米ドル、40フィートコンテナは3000米ドル、40フィートHCコンテナは3375米ドル、45フィートコンテナは3798米ドルに調(diào)整される。この調(diào)整はHMMが北米市場の輸送コスト上昇と需要逼迫への対応戦略を反映したもので、適切な運賃調(diào)整を通じて、海運サービスの安定性と持続性を維持することを目的としている。

グローバルサプライチェーンは新たな課題に直面している

複數(shù)の主要航路で貨物スペースが逼迫し、運賃が上昇する中、世界的なサプライチェーンは新たな圧力と課題に直面しています。特に米國西海岸及び?xùn)|海岸航路では、カナダ西海岸の港灣ストライキなどの要因により、輸送能力が深刻な影響を受け、輸送時間の延長とコストの上昇を招いています。南米や東南アジア航路でも同様の問題が発生しており、世界の貨物市場の逼迫した狀況を一層悪化させています。

複數(shù)の船會社は運賃の調(diào)整と追加料金の徴収を通じて、需給関係のバランスを取り、海運事業(yè)の正常な運営を確保しようとしています。しかし、これらの調(diào)整は間違いなく企業(yè)の輸送コストを増加させ、ひいては世界貿(mào)易活動の効率とコスト構(gòu)造に影響を及ぼします。特に多國間サプライチェーンに依存する製造業(yè)や小売業(yè)にとって、輸送コストの上昇は直接製品価格に転嫁され、世界の物価水準をさらに押し上げ、企業(yè)の経営圧力を増加させる可能性があります。

業(yè)界の専門家は協(xié)力とイノベーションの強化を呼びかけています

ますます複雑化する海運市場環(huán)境を前に、業(yè)界の専門家は各國政府と企業(yè)に協(xié)力を強化し、海運業(yè)のイノベーションと発展を推進して將來起こり得るさまざまな課題に対応するよう呼びかけています。港灣インフラストラクチャーの建設(shè)強化、海運効率の向上、サプライチェーン管理の最適化、そしてグリーン海運技術(shù)の応用推進は、現(xiàn)在のコンテナー不足と運賃高騰の問題を緩和する鍵となるでしょう。

また、コンテナ運賃指數(shù)先物のような金融商品の活発な取引は、企業(yè)に効果的なリスク管理手段を提供し、変動する海運市場において安定的に事業(yè)を運営するのに役立っています。金融派生商品を通じて、企業(yè)は運賃価格をロックし、輸送コストの不確実性を低減することができ、それによりサプライチェーンをよりよく計畫?管理することができます。