環(huán)境保護(hù)がますます世界的な課題となっている今日、EU各國は車両の排ガスに関する規(guī)制を巡って激しい議論を展開しています。ロイター通信の最新報(bào)道によると、フランスやイタリアを含む8つのEU加盟國が計(jì)畫中の「歐州7號（Euro 7）」規(guī)制の延期と弱體化を図っています。EU議長國のスペインは來週、この折衷案の草案を理事會に提出したいと考えており、その中では乗用車とトラックの施行期限（當(dāng)初2025年中期と2027年中期に予定）も延期される可能性があります。

歐7規(guī)制は、一酸化炭素、窒素酸化物などの非二酸化炭素汚染物質(zhì)の排出制限を強(qiáng)化することを目的とした法規(guī)であり、その施行は自動車メーカーがより厳しい環(huán)境基準(zhǔn)を満たすためにより多くのリソースを投入する必要があることを意味する。しかし、この規(guī)制を前に、多くの自動車メーカーや一部のEU加盟國は強(qiáng)い反対意見を表明している。

これら8か國の中で、フランスとイタリアの立場は特に注目されている。これらの國々は、EUが2035年に新型炭素排出自動車の販売を禁止する計(jì)畫に直面して、自動車メーカーはすでに多大な圧力に直面しており、短期間で環(huán)境保護(hù)目標(biāo)を達(dá)成するのは困難であるため、これらの変化に段階的に適応するためのより長い移行期間が必要だと考えている。

歐州の自動車メーカーはEU7規(guī)制の導(dǎo)入についても不満を示している。彼らは、この規(guī)制はコストが高すぎるのに対し、環(huán)境への実際的な効果は明確ではないと考えている。ステランティスグループのカルロス?タバレスCEOはさらに率直に、EU7規(guī)制は小型車の価格上昇を招き、間違いなく低所得世帯の移動の自由を制限するだろうと述べている。

論爭はあるものの、スペインはできるだけ早くこの妥協(xié)案を理事會に提出したいと考えている。草案の內(nèi)容によると、乗用車と小型トラックには24か月の猶予期間が追加され、3.5トン以上のバスとトラックには48か月の猶予期間が追加される。これは、たとえ歐州7次排出ガス規(guī)制（歐7）が最終的に施行されたとしても、関連企業(yè)は技術(shù)のアップグレードと改造により多くの時(shí)間を持てることを意味する。

しかし、この延期は全ての関係者の支持を得ているわけではない。ブリュッセルを拠點(diǎn)とする交通?環(huán)境ロビー団體「Transport & Environment（T&E）」はこれに対し強(qiáng)い不満を表明している。同組織は、この折衷案は実質(zhì)的に各國が自動車メーカーの脅威に屈したものだと考えている。T&Eは「今後數(shù)十年間、人々は本來回避可能だった疾病や早期死亡に見舞われるだろう」と警告している。

T&Eはさらに、「スペインが提案したこの新しい案は自動車の排出制限を著しく弱體化させている」と指摘した。”EURO 6と比較して、乗用車や小型貨物車、さらにはガソリン車よりも多くの窒素酸化物（一酸化二窒素）汚染物質(zhì)を排出することを許可されているディーゼル車でさえ、排出制限に変化はない。」

これらの論爭を前に、EU各國の立場の分化は明らかだが、一旦一致が達(dá)成されれば、歐州議會と協(xié)議を展開し、歐7規(guī)制の最終形態(tài)を共同で決定する。そしてこの規(guī)制の行方は、間違いなく歐州乃至世界の自動車産業(yè)と環(huán)境保護(hù)事業(yè)に影響を及ぼすだろう。