Китай как крупнейший в мире?Зелёная энергетика?Страна-производитель и экспортер автомобилей, международная конкурентоспособность ее электромобилей привлекает широкое внимание. Особенно в США и Европе, двух крупнейших автомобильных рынках мира, политики ограничений китайских электромобилей значительно различаются, что отражает не только их экономические стратегии, но и влияет на конкурентный ландшафт глобальной автомобильной промышленности.

Сначала фундаментально различаются цели ограничений Европейским союзом и США в отношении китайских электромобилей. Основная цель ЕС — защитить глобальную конкурентоспособность своей автомобильной промышленности и рынок труда. Согласно данным 2023 года, китайские электромобили занимают около 25% европейского рынка, что свидетельствует о их глубоком влиянии на европейский рынок. Европейский союз беспокоится, что эта тенденция ударит по отечественной промышленности и занятости, особенно в таких крупных автопроизводящих странах, как Германия. Поэтому политики ЕС больше направлены на защиту отечественной промышленности и занятости, пытаясь сбалансировать рынок с помощью мер торговой защиты.

С другой стороны, стратегия США сосредоточена больше на сохранении своей технологической лидировки и рыночной доли в глобальной отрасли электромобилей. Несмотря на то, что прямые экспорты Китая в США невелики, правительство США все же проявляет озабоченность быстрым развитием китайских электромобилей и их преимуществом низких издержек. Политика администрации Байдена отражает более широкую стратегическую мысль: избежать возможного рыночного и технологического монополирования путем ограничения импорта китайских электромобилей.

Во-вторых, существуют заметные различия в подходах к ограничительным мерам, принимаемых Европейским союзом и США. Подход Евросоюза относительно прозрачен, он использует стандартные инструменты торговой защиты, такие как антисубсидийные расследования. Эти расследования обычно требуют длительного времени, включают обширный сбор и анализ данных, чтобы гарантировать, что все меры выполняются в рамках правил ВТО. Например, антисубсидийное расследование по китайским электромобилям является типичным примером: после проведения детальной оценки влияния на рынок Евросоюз, возможно, введет более высокие импортные пошлины.

Напротив, подход США больше склоняется к внезапным и политизированным решениям. Правительство США часто связывает экономические вопросы с проблемами национальной безопасности, например, рассматривая китайские подключенные электромобили как потенциальную угрозу безопасности. Такие действия часто ведут к быстрым и прямым административным или законодательным мерам, таким как повышение таможенных пошлин и введение новых импортационных ограничений, что не является редкостью в американской торговой политике по отношению к Китаю.

Наконец, инструменты политики, применяемые Евросоюзом и США, а также их эффекты значительно различаются. Евросоюз может ввести антисубсидиарные пошлины на китайские электромобили, при этом повышение ставки, возможно, превысит 20%. Кроме того, Евросоюз может также рассматривать возможность введения квот на импорт, наложения штрафов и ограничения доступа к рынку государственных закупок и т.д. Эти меры, хотя и жесткие, по-прежнему оставляют определенное пространство для рыночных действий и законность юридических процедур.

Американский подход, вероятно, будет более экстремальным, например, путем повышения таможенных пошлин до очень высоких уровней или полного запрета на импорт китайских электромобилей на основании соображений национальной безопасности. Например, администрация Байдена может рассмотреть возможность введения более жестких мер на основе результатов расследования угроз безопасности. Эти меры напрямую влияют на доступ китайских производителей электромобилей к рынку и конкурентную среду, особенно в условиях независимости от американского рынка в области технологий и сырьевых материалов, эти американские стратегии, возможно, окажутся менее эффективными на глобальном рынке.

Подводя итог, хотя и ЕС, и США принимают меры для ограничения рыночной экспансии китайских электромобилей, их стратегии, цели и методы имеют существенные различия. Эти различия не только влияют на международную бизнес-стратегию китайских производителей электромобилей, но и в определенной степени отражают сложность конкуренции на глобальном рынке электромобилей. Китайским предприятиям, производящим электромобили, при столкновении с этими вызовами международной торговли необходимо гибко корректировать свои экспортные стратегии и быть готовыми к изменениям нормативных требований на различных рынках.