貨物所有権：船荷証券が鍵となります

國際貿(mào)易において、船荷証券原本貨物所有権の「身分証明書」です。船荷証券の原本を保持している限り、理論的には買い手の同意なしに貨物を転売することができます。しかし、インド市場は少し「特殊」で、ここには注意すべき落とし穴があります：

• インド稅関の「IEC番號」トラップ
  情報によると、貨物がインドに到著する前に、買い手は倉荷証券の申告を行い、輸入コード（IEC番號）を記入する可能性があるとのことです。一旦IEC番號が倉荷証券に記載されると、貨物の返送や競売などの操作には買い手の同意が必要となります。これはつまり、たとえ船荷証券を保有していても、貨物を直接にコントロールできない場合があります。。

ですから、もしあなたの貨物がすでにインドの港に到著しているのに、お客様がなかなか引き取りに來ない場合、最初のステップは、IEC番號が関與しているかどうかを確認することです。。もしあれば、顧客と協(xié)議する必要があるかもしれませんし、法的な手段を講じる必要があるかもしれません。

滯港費用：誰が支払う？

貨物が港に滯留すると、主に二つの費用が発生します：滯港料（たいこうりょう）そしてコンテナデマレージこれらの費用は誰が負擔しますか？答えは：

• コンテナデマレージ費用は売主負擔となります。
  船荷証券の荷送人は売り手であるため、コンテナデマレージ（コンテナ超過使用料）は先にあなたが支払う必要があります。しかし、心配しないでください、この費用は後で債務不履行の買い手に対する損害賠償請求。
• 港滯在費は狀況により異なります。
  もし港の規(guī)定で荷受人（受取人）が滯港料を支払うことになっている場合、買い手が貨物を引き取らないと、あなたが立て替え払いをする必要があるかもしれません。同様に、立て替え払いをした後は、買い手に対して償還請求することができます。

ヒント：顧客との契約締結(jié)時には、港灣滯留費用の責任所在を明確にし、後の紛爭を避けることをお勧めします。

稅関競売：30日間は赤線です。

インド稅関は貨物の積み下ろし時間について厳格な規(guī)定があります：

• 30日間は赤線です。
  貨物が港に到著した後、買い手が30日以內(nèi)に引き取らず、かつ延長を申請しない場合、稅関は貨物を競売する権利を有します。競売による?yún)毪?、まず港灣滯留料や関稅などの費用に充てられ、殘額は荷主の所有となります。
• オークションには買い手の同意が必要ですか？
  IEC番號が関わる場合、入札には買い手の同意が必要になるかもしれません。これにより事態(tài)がより複雑になり、場合によっては商品や入札金を回収できなくなる可能性もあります。

だから、30日以內(nèi)に行動を起こさなければなりません。！顧客に出荷を促すか、転売または返送を検討してください。

対応策：3ステップで危機を乗り越える

インド市場における「港灣滯貨危機」に対処するため、以下の3段階戦略を提案します：

1. 貨物の管理権を確認する

• IEC番號が関與しているかどうかを確認してください。もし関與している場合は、できるだけ早く顧客と協(xié)議し、主導権を握るように努めてください。
• IEC番號が関與していない場合、貨物を直接転売して損失を減らすことができます。

2. 評価費用とリスク

• 滯船料、コンテナデマレージなどの潛在コストを計算し、待ち続ける価値があるかどうかを評価してください。
• 費用が高すぎる場合は、果斷に行動を起こし、損失の拡大を防ぎましょう。

3. 緊急措置を講じる

• 転売：他のインドの買い手と連絡を取り、できるだけ早く貨物を転売してください。
• 返送（へんそう）：転売が難しい場合は、返送を検討してください。ただし、返送には買い手の同意が必要な場合があることに注意が必要です。
• 法的措置：お客様が悪意を持って受領(lǐng)を拒否した場合、法的な手段で賠償を請求することが可能です。

インド市場は大きな可能性を秘めている一方で、多くの課題も抱えています。顧客が貨物を引き取らない「港灣滯留危機」に直面した際、私たちは事前計畫、迅速な対応、損失を最小限に抑えることができます。